AI热榜 2016年，彭军创立小马智行时，已经预料到，Robotaxi（自动驾驶出租车）从远景走进现实，实现大规模的落地，至少需要10年努力，要等待技术和法律法规的成熟，也要考虑社会的接受度。
今天，不管是在旧金山街头穿梭的Waymo，还是在深圳南山闹市区接单的小马智行车队，都证实了这一点。
自动驾驶车已然融入社会化车流，开始商业运营。
但是彭军十年前可能没想到的是，制约其车队快速扩张的一个关键问题，是没有司机之后的一系列琐碎运维工作。
在人类开车时，充电、洗车、车辆维护，甚至帮顾客搬运行李，都由司机顺手干了，但是当自动驾驶车上路后，这些看不见的小事，反而成了问题。
小马智行CEO彭军前不久接受了36氪汽车访谈，就Robotaxi落地和运营、L2量产业务的抉择，以及为什么没有急于布局具身智能，技术路线的选择等等话题进行了交流。
彭军告诉36氪，小马智行已经组建运营团队，探索出一套为自动驾驶车提供后勤保障的运维标准，“这些人力既包括远程安全人员，也包含地面支持和后勤人员”。
而未来车队规模就算快速扩大，人车比也不会明显增加（即：打破车多人多的传统增长逻辑）。
站在这个角度，彭军认为这是今天网约车公司或者车企进入Robotaxi领域，可能会忽视的能力盲区。
经过10年长跑，加上汽车智能化对供应链的快速催熟，无人车技术已经在各个领域进入实质性商业运营阶段，代表性的就是无人物流车，白犀牛、新石器、九识智能等轮番获得资本押注，已经成为中国自动化物流的名片。
Robotaxi作为无人车想象力最大的市场之一，更是吸引车企、网约车平台等公司轮番下场布局。
特斯拉、小鹏汽车、吉利等都已宣布明确的无人车运营计划。
行业中一个主流声音认为，车企有完整的整车工程能力，有可以实现数据雪球的辅助驾驶到自动驾驶技术体系，会是Robotaxi的核心选手。
但彭军告诉36氪，制造能力在中国已经溢出，对于Robotaxi来说，如果一家公司之前没有做过，几乎依然是从0起步。
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